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禁止热力发动机,为中国工业带来福音

2019-12-11 01:04:03 来源:环球网
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北京最终禁止生产和销售汽油动力汽车的计划预计将大大加速全球电气化的进程,中国工业将从中获益。

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中国当局提出的项目仍然不明确,没有量化的目标或截止日期,但这种决定的后果将是相当大的。

尽管雄心勃勃,法国和英国仅在2040年之前禁止销售热力汽车的目标不能推动行业发展其产品,因为这些市场每年吸收一些两百万辆新车,全球一滴水。

另一方面,中国汽车市场从20年前开始,今天每年销售2438万辆,超过四分之一的新车。 到2024年,AlixPartners公司估计中国市场的年增长率将达到4200万台,占总量的36%。

“如果中国说内燃机已经结束,世界其他地区将会效仿,因为世界其他地区不会失去中国市场,”法新社内汽车专家比尔·鲁索说。高峰,上海的顾问。

中国的声明预计本周将在法兰克福(德国)进行大量讨论,法兰克福将于本周二开幕,向媒体展示今年的欧洲大型车展。

- 对建筑商有什么影响? -

与中国同行不同,欧洲,美国和日本的制造商正在全球化。 在前中部王国强大建立,当地法规要求他们在合资企业工作,他们必须发展他们的电气范围。

德国研究机构汽车管理中心(CAM)主任斯蒂芬·布拉泽尔警告说:“欧洲制造商将不得不大幅度增加他们在电气行业的努力,不要被赶下市场,因为目前他们的报价不足。” 。

中国电动汽车市场仍然非常疲软,约占总销售额的1.7%,但在政府激励措施的支持下,它每年都在蓬勃发展。 中国制造商已经占据了领先地位,占据了这个电力市场的96%,而市场上只有43.2%的所有推进模式。

此外,在电动机和电池方面,“几乎所有(全球)产能都在中国,并且逐年增加,”AlixPartners汽车专家Laurent Petizon表示。 据他介绍,“这给欧洲工业带来了一个真正的问题”,动力系统集团今天拥有的这些制造商拥有占据车辆附加值35%的束缚。

比尔·鲁索预测,当中国确信其制造商能够推销(当局)希望看到的产品时,热力发动机的时代“将真正结束”。

- 这对环境来说是个好消息吗? -

矛盾的是,也许不是。 当然,中国城市的行人和骑自行车者将不再能够呼吸热气车辆的废气。

但就二氧化碳排放而言,电动汽车的碳足迹取决于供应的“清洁度”。 然而,就中国而言,只有11%的发电来自低排放能源(包括核能),余额来自火力发电厂,尤其是煤炭。

北京的官方目标是到2030年将低排放能源增加到20%。在法国,我们依赖核能(75%的供应),将整个船队迁至电力 - 对基础设施的挑战 - 理论上会导致较低的二氧化碳排放量。

还存在电池的生态足迹的问题,从其组合物目前所需的锂的提取和其复杂和有毒元素的再循环的观点来看。

责任编辑:郈蜜 CN037